船舶每次在將要停靠前就會(huì)拋出纜繩，纜繩的固定位置是岸邊的纜樁上。現(xiàn)代集裝箱船舶在短短的十幾小時(shí)中就可以完成裝卸作業(yè)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。所以大型集裝箱船舶船首、船尾分別配備了8根纜繩。正常情況下用16根纜繩把船舶系固在碼頭上。就是前6根頭纜，2根倒纜;尾6根尾纜，2根尾倒纜維持船舶系泊碼頭。

每根船用纜繩的重量非常重，凈長(zhǎng)100米的尼龍繩重約414kg，這已經(jīng)非常人之力可為，在船上是怎么收放纜繩的呢?

船舶絞纜機(jī)采用了液壓泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)纜繩松緊，替代人工調(diào)節(jié)松緊的功能。某類型大型集裝箱船舶配置的三臺(tái)小液壓泵，來支持纜繩的自動(dòng)調(diào)整受力。

其工作狀態(tài)就是把纜繩全部絞緊，船舶平行貼緊碼頭為妥。船舶通常完成系泊操作后，手動(dòng)機(jī)械功能方式下，在外部條件沒有變化的情況下，始終保持絞纜機(jī)剎車制動(dòng)力來平衡船舶系泊的外力。所以手動(dòng)纜(剎車片制動(dòng))需要值班駕駛員經(jīng)常關(guān)注前后系泊纜繩的受力情況，根據(jù)船舶裝卸貨導(dǎo)致的纜繩松緊，都是靠人為調(diào)節(jié)纜繩的松緊，以期安全系泊。

我們可以把纜繩比擬為一根高強(qiáng)度的橡皮筋，此后，我們就可以系固是纜繩有兩種情況。

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